Рулевой механизм – чрезвычайно важный узел любого автомобиля. Если рулевое управление выходит из строя, то управление транспортным средством будет неполноценным, а безопасность на дороге негарантированной. Диагностика рулевого управления поможет заблаговременно обнаружить потенциально опасные отклонения и принять меры по устранению неисправностей.
Одна из часто возникающих проблем – появление люфта рулевого управления. Исходя из этого обстоятельства, во время проведения диагностики особое внимание должно уделяться именно этому изъяну. Для того, чтобы осмотреть детали и узлы, которые составляют систему рулевого управления, используют эстакаду или же специальную смотровую яму. Это позволяет выявить имеющиеся проблемы достаточно быстро.
| Стоимость ремонта рулевого механизма | ||
| Устранение неисправностей | Отечественные автомобили | Иномарки |
| Диагностика рулевогго механизма | 250 | 350 |
| Замена рулевого | 240 | 600 |
| наконечника (1 шт) | ||
| Замена рулевой тяги ( 1шт) | 350 | 550 |
| Замена маятника | 500 | 800 |
| Замена рулевой трапеции (комплект) | 850 | 1400 |
| Замена рулевой рейки | 1000 | от 1500 |
| Замена пыльника рулевого механизма ( 1шт) | 500 | от 700 |
| Замена рулевого механизма | 1000 | от 1500 |
| Ремонт рулевого механизма | 1500 | от 10000 |
.jpg)
Вам следует задуматься о диагностике в тот момент, когда Вы замечаете один из следующих признаков:
Также диагностику следует проводить, когда Вы хотите заменить одну из составных частей системы рулевого управления.
Диагностику рулевого управления следует начинать с осмотра вдоль оси перемещения пальцев наконечников тяг (оно должно составлять 1-1,5 миллиметра). Определить люфт помогают современные специальные приборы и оборудование (в большинстве случаев это динамометр-люфтомер). Также, помимо определения люфта, диагностика системы рулевого управления включает в себя проверку в шарнирах рулевых тяг зазоров, в подшипниках – зазоров.
Большинство современных авто оснащены гидроусилителем рулевого управления. Важно, чтобы он был в рабочем состоянии и исправно функционировал. Это можно обеспечить путем контроля уровня давления (которое развивается насосом в ходе работы силового агрегата) и масла в бочке.
Во время диагностики обязательно нуждается в проверке крепление колонки и состояние защитных чехлов шаровых шарниров рулевых тяг.
Существуют основные неисправности рулевого управления, которые встречаются чаще всего:
Тугое вращение руля - чаще всего наблюдается по причине отсутствия масла в картере рулевого механизма, деформации деталей рулевого привода, низком давлении в шинах передних колес или неправильной установке углов передних колес. Также причиной может быть повреждение деталей подшипника верхней стойки опоры, телескопической стойки подвески или шаровых шарниров. Для механизмов червячного типа самыми распространенными причинами являются нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком и перетяжка регулировочной гайки оси маятникового рычага.
Если проблема в увеличенном холостом ходе, то причины кроются в увеличении зазоров в шаровых шарнирах, подшипниках ступиц передних колес и ослаблении гаек шаровых пальцев рулевых тяг, а также болтов рулевого механизма (при использовании рулевых механизмов червячного типа).
